Мерседес ml модельный ряд. Mercedes-Benz ML: звездная болезнь. Плюсы и минусы

5 дв. внедорожники

История Mercedes ML / Мерседес ЭмЭл

Mersedes-Benz M-class — семейство автомобилей повышенной проходимости с кузовом универсал и постоянным полным приводом (платформа типа W163).

Модель М-класса была впервые представлена в 1997. Эти автомобили, которые были разработаны прежде всего для североамериканского рынка, производятся на американском заводе DaimlerChrysler в штате Алабама. М-класс сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения.

Компактные внешние габариты и разнообразие исполнения в зависимости от практического назначения автомобиля выделяют М-класс среди подобных автомобилей с точки зрения функциональности и эффективности. Поэтому новый «Мерседес-Бенц» одинаково хорош для поездки по бездорожью, для выезда за город всей семьей, путешествия или деловой поездки. Вместительный 5-дверный кузов ML-класса с дополнительными сиденьями в багажном отделении может перевозить семь пассажиров. Объем грузового отсека 0,16 м3, а в случае складывания задних сидений третьего ряда багажник увеличивается до солидных 0,633 м3. В 2-местном варианте автомобиль таким образом превращается в просторный фургон вместимостью до 2,02 м3. Автомобиль снабжен устройством для транспортировки тяжелого прицепа — способен тянуть за собой прицеп массой до 2650 кг. Максимальная скорость — от 177 до 186 км/ч.

Концепция автомобиля изначально строилась в расчете на обеспечение максимально возможной безопасности при столкновении, что нашло свое отражение как в работе над основами конструкции кузова, так и в ее детальной проработке. Исходя из норм компании, расспространяющихся на все легковые автомобили «Мерседес» и имеющие явные отличия от многих иных стандартов пассивной безопасности для внедорожников, при тяжелых столкновениях автомобили М-класса обеспечивают пассажирам потенциал защиты значительно выше среднего. Вседорожник выполнен не с несущим кузовом, а на основе рамной конструкции. Два лонжерона и три поперечины, выполненные из жестких замкнутых коробчатых профилей, сварены в конструкцию, по форме напоминающую лестницу. Кузов прочно соединен с рамой при помощи десяти резиновых опор, которые гасят колебания и шумы, возникающие при езде, и не пропускают их внутрь салона. Благодаря этой прочной конструкции при фронтальном, заднем или боковом столкновении пассажиры автомобиля М-класса подвергаются минимальной опасности за счет деформации кузова, при этом размер пассажирского салона остается постоянным и оставляет достаточное пространство для выживания. К тому же деформируемая структура передней части и низкорасположенная рама сконструированы таким образом, что при ударе они поглощают часть энергии движения второго участника столкновения.

В модели ML были воплощены интересные технические идеи, прежде всего касающиеся привода на все колеса. В отличае от большинства конкурентов, автомобиль имеет постоянно включенный привод всех колес. Специалисты компании отказались от блокировки дифференциалов в распределительной коробке и в ведущих осях, как это было у модели G, зато оснастили автомобиль заменяющей эти функции электронной системой контроля сил тяги на каждом колесе Four Wheel Electronic System (4-ETS). Таким образом, в случае, если одно из колес пробуксовывает, тяговое усилие обеспечивается его притормаживанием, что в условиях бездорожья дает такой же эффект, как и применение механической блокировки. Специальный «внедорожный» режим работы АБС допускает блокировку передних колес на крутых спусках. Кроме модели ML230, все остальные серийно комплектуются системой динамической стабилизации при движении EPS, улучшающей курсовую устойчивость автомобиля в любых дорожных условиях.

Автомобили М-класса появились в Западной Европе в весной 1998 года. В программу поставки входили три варианта модели с четырех-, шести- или восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями: базовая ML230, оснащенная 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л мощностью 110 кВт/150 л. с. при 5400 об/мин; 6-цилиндровая модель ML 320 с двигателем V6 мощностью 160 кВт/218 л.с., который отличется низким расходом топлива и малой токсичностью выхлопных газов. С весны 1999 года в Европу поставляется 8-цилиндровый вариант ML 430 мощностью 200 кВт/272 л.с. при 5750 об/мин, используемый также и в Е-классе. Автомобили комплектуют гидромеханическими автоматическими коробками передач (кроме ML230) с системой ограничесния скорости SPEEDTRONIC, так же в комплектацию входит независимая подвеска всех колес, рамное шасси и раздаточная коробка с понижающей передачей.

Автомобили серийно оснащаются: активной сервисной системой ASSYST, подушками безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье и в боковых передних дверях, электрическим приводом стекол и зеркал, противоугонной системой ELCODE, легкосплавными колесными дисками с внедорожными шинами 225/75 R 16, гидроусилителем рулевого механизма, центральным замком с дистанционным радиоуправлением, кондиционером (для ML320, ML430).

В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта — экономичный ML270 CDI и мощный ML55 AMG. Первый комплектуется рядным 5-цилиндровым 2,7-литровым турбонаддувным дизелем с системой Common-Rail мощностью 163 л.с. и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Он обладает более высокими динамическими качествами, чем бензиновый ML230, и примерно на четверть экономичнее. Замыкает модельный ряд ML55 AMG с 5,4-литровой «восьмеркой». Автомобиль развивает максимальную скорость 232 км/ч. Шасси этой машины обладает уникальными качествами спортивного универсала. Однако заложены в нем возможности уверенного движения по плохим дорогам.

Первая модернизация вседорожников ML-класса была проведена летом 2001 года. В пострестайлинговой версии ML приблизился к своим германским родственникам по уровню люксового оборудования, ощущению комфорта и качества и продуманности конструкции. Признанный американцами одним из самых безопасных «офф-родеров», ML получил 8 подушек безопасности, из которых только задние боковые не поставляются «в стандарте».

Обновился внешний вид автомобиля за счет измененного переднего бампера, который стал состоять как бы из двух частей, новой светотехники в виде кристально-оптических фар, также повились зеркала заднего вида с дублирующими сигналами поворота, а у стандартных теперь для всех ML 17-дюймовых дисков новый 6-спицевой рисунок. Изменился интерьер салона: для всех модификаций сейчас входит деревянная отделка центральной консоли, автоматический климат-контроль с датчиком, регистрирующим солнечное излучение, и автомат включения фар. Список заказного оборудования невелик: би-ксеноновые фары, парковочные радары, мультимедийная COMAND с возможностью обработки SMS-сообщений на экране и два складывающихся дополнительных пассажирских места в багажнике.

Главные изменения под капотом, куда из моторного отсека S-класса перекочевали две «восьмерки»: прежний ML430 заменил более мощный ML500 с 5-литровым бензиновым V8 уменьшенной с 306 до 292 л.с. мощности, позволившим развивать до 222 км/ч, а также могучий 250-сильный турбодизель объемом 4 л, самый мощный и самый тяговитый легковой дизель на планете. Этот ML400 CDI развивает 213 км/ч, а разгоняется с места до 10 км/ч за 8,1 с против 7,7 у ML500. 5-литровик легко расправляется с тяжелой машиной, уступая в разгоне лишь одну секунду 347-сильной топ-модели ML55 от тюнингового специалиста AMG (ML55, кстати, пользуется огромной популярностью — он самый продаваемый из всех AMG-машин). Остальные силовые агрегаты не изменились.

В 2005 году на январском NAIAS в Детройте было показано новое поколение внедорожников M-Class. Серийное производство стартовало в марте 2005 года на заводах в Тускалузе (США). Кузов этого поколения стал на 15 см длиннее и на 7 см шире своего предшественника. Внешность изменилась довольно значительно. Углы сгладились. Аэродинамика значительно улучшилась. Коэффициент аэродинамического сопротивления на 15% лучше, чем раньше. В салоне нового ML царит немецкий порядок и скромность. Все на своем месте, все как надо. Интерьер полностью новый

Новая модель предлагается в двух различных вариантах — базовый кроссовер с пружинной подвеской, системой постоянного полного привода и модернизированной электронной противобуксовочной системой 4-ETS либо внедорожный вариант Pro Off-Road с пневмоподвеской Airmatic (4 фиксированных положения кузова, максимальный клиренс 291 мм), дополнительной раздаточной коробкой и блокировкой (автоматической с помощью многодисковой муфты или принудительной) центрального и заднего дифференциалов.

В оснащение вошли новейшие системы активной и пассивной безопасности, включая Neck-Pro, шесть ПБ и Pre-Safe, «внедорожные» системы DSR (спуск с холма), опциональный многозонный климат-контроль Thermotronic, многофункиональное рулевое колесо Direct Select, новая система Comand APS (DVD, навигация, TV-тюнер), органайзер в багажном отделении (объем багажника от 551 до 2050 л) и система Keyless Go.

Гамма двигателей (три из них, V6 и турбодизели, полностью новые) на 2006 год: бензиновые ML350 (3,5 л V6 24V, 272 л.с., 350 Нбм) и ML500 (5,0 л V8 24V, 306 л.с., 460 Нбм); турбодизель 3,0 л V6 24V с системой CR нового поколения в вариантах ML280 CDI (190 л.с., 440 Нбм) и ML320 CDI (224 л.с., 510 Нбм). Пятилитровый 306-сильный V8 способен разогнать машину до сотни за 6,9 секунды – это почти на секунду быстрее, чем двигатель предыдущего ML. Новый движок сделали мощнее на 14. л.с., а крутящий момент — на 20 Нм, сохранив при этом прежний расход топлива.

Теперь на всех ML в базовой комплектации стоит семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic. Это большой шаг вперед. Ручка коробки передач спрятана под руль и имеет два положения – крутить колеса вперед и назад. Положения паркинга нет вообще. Оно заменяется кнопкой на этой ручке. Все просто и логично.

За доплату предлагается пакет заводского тюнинга от AMG. Стайлинг для нового Mercedes M-класса включает передний и задний спойлеры, целиком окрашенные в цвет кузова и оформленные в характерном стиле AMG. Благодаря новому переднему спойлеру с его подчёркнутой угловатостью и вертикальными вставками из полированной стали передняя часть нового Mercedes M-класса выглядит шире и ниже. Крупные округлые противотуманные фары в хромированном обрамлении с системой активного освещения в повороте (дополнительное оборудование) придают всему облику автомобиля необыкновенную выразительность. Увеличенные воздухозаборники и оригинально оформленная противоподкатная защита.

Четыре больших воздухозаборника, закрытые чёрной сеткой как в гоночных автомобилях, подчёркивают динамичный характер стайлинга AMG. Защитная накладка, в оформлении которой преобладают вертикальные линии, делает дополнительный акцент на мощном и выносливом характере внедорожника. Задний бампер также выполнен в стиле AMG: задняя защитная накладка выполнена в том же дизайне, что и передняя. Рельефно оформленные вырезы для выхлопных труб двухпоточной выпускной системы делают заднюю часть Mercedes ML AMG визуально ещё шире и мускулистее. Специальная накладка из полированной стали защищает задний спойлер от царапин при погрузке и выгрузке багажа.

Прекрасным дополнением нового стайлинга AMG стали легкосплавные колёсные диски AMG размера 8,5 x 19, покрытые лаком серебристого цвета. Оформленные в классическом пятиспицевом дизайне, все диски AMG оснащаются низкопрофильными шинами размера 255/50 R 19. Они не только идеально заполняют колёсные арки, что прибавляет автомобилю спортивности, но и дополнительно повышают маневренность и управляемость нового М-класса.

В результате «фейслифтинга» в 2008 году М-Class получил новый передний бампер, фары со ступенчатой нижней линией и более агрессивную решетку радиатора. Задняя часть автомобиля изменилась не так значительно: новый бампер со световозвращающими полосами и дымчатые стекла фонарей. Но при этом среди опций появилась новинка – задняя светодиодная оптика. Версия М-Class 2008 года также получила новые большие зеркала заднего вида, тем самым были устранены имевшие место ранее претензии к заднему обзору. И при каждом очередном рестайлинге облик М-Class становится все более и более мужественным, харизматичным и выразительным.

Изменений в интерьере машины немного, в основном они коснулись сочетания материалов обивки (например, появилась возможность заказа автомобиля с двухцветным салоном). Наиболее заметной деталью обновленного интерьера стало рулевое колесо с хромированными вставками. Причем главное изменение с эргономической точки зрения – это появление в нем специальных «лепестков», отвечающих за управление автоматической коробкой передач. Принудительно выбирать передачи стало гораздо удобнее по сравнению с кнопками на обратной стороне спиц руля на предыдущей версии.

Помимо чисто косметических изменений флагманский МL500 получил еще и более мощный 388-сильный двигатель объемом 5,5 л. Тот же самый, который уже на протяжении двух лет устанавливался на старшую по рангу модель GL500.

Многие опции дорестайлинговой версии вошли теперь в базовое оснащение. В частности это фирменная система превентивной пассивной безопасности PRE-SAFE и активные подголовники NECK-PRO. Изменения коснулись и области развлекательной электроники. М-Class оснастили новой телематической системой. Серийные версии внедорожника стали комплектоваться устройством громкой связи с беспроводным интерфейсом Bluetooth и разъемом Aux-In для подключения аудиоустройств. Также можно будет заказать новый мультимедийный интерфейс, который позволит соединить внешний носитель музыкальных файлов с бортовой электроникой и системой управления внедорожника. На выбор предлагаются три варианта мультимедийной системы, все они – с цветным дисплеем и клавиатурой для ввода телефонных номеров и радиочастот. Помимо этого Mercedes впервые предлагает для автомобилей М-Class еще одну опцию – систему голосового управления LinguaTronic.

В рамках Международного автосалона во Франкфурте в сентбяре 2011 года состоялась мировая премьера третьего поколения внедорожник M-Class. Автомобиль построен на модернизированной платформе предыдущего поколения и при той же колесной базе в 2 915 мм стал на 24 мм длинее его (4 804 мм), на 16 мм шире (1 926 мм) и на 19 мм ниже (1 796 мм). При этом, применение легких сплавов, как при изготовлении двигателя, так и кузовных деталей дало возможность несколько уменьшить общую массу паркетника. Большие габариты автомобиля хорошо отразились на комфортности, вместимости салона и багажника. Объем багажника у Mercedes ML-350 может достигать 2 кубометров.Внешность нового ML-Class 2012 носит эволюционный характер – автомобиль получил массивный передний бампер, увеличенного размера решетку радиатора и оптику с более плавными очертаниями. На боковинах автомобиля появились рельефные подштамповки, а новые задние фонари иной формы стали крупнее. Для новинки предлагаются колесные диски с обновленным рисунком, доступные радиусом от 17 до 21 дюйма.

Интерьер 2012 Mercedes ML-Class преобразился более заметно. Вкупе с улучшенными материалами отделки изменился и дизайн передней панели. Средняя часть панели выполнена из дерева. Центральная консоль стала шире и щеголяет вставками из алюминия. Также обновилась фирменная система управления COMAND, а опционально клиенты смогут заказать панорамный люк в крыше.

В первое время новый Mercedes ML 2012 будет предлагаться с тремя различными двигателями. Самым скромным из них является 2,1-литровый четырехцилиндровый дизель на версии ML 250 Bluetec мощностью 204 л.с. (500 Нм). Более мощная версия внедорожника ML 350 Bluetec оснащается 3,0-литровым дизелем V6, выдающим 258 л.с. (619 Нм), разгоняющим автомобиль с нуля до сотни за 7,5 секунды и обеспечивающий максимальную скорость в 224 км/ч. Наконец, топовой версией, на данный момент, является ML 350 BlueEfficiency с 306-сильной бензиновой «шестеркой», выдающей 370 Нм максимального крутящего момента и позволяющей развить скорость в 235 км/ч. Вне зависимости от выбранного типа двигателя, все они агрегатируются в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic Plus и имеют фирменную систему полного привода 4Matic.

Новейшее поколение Mercedes-Benz ML63 AMG, как уверяют создатели, обладает огромным множеством преимуществ, наиболее значительным из которых является существенное снижение расхода топлива. По сравнению с предыдущим поколением расход топлива уменьшился более чем на тридцать процентов. На сто километров пути автомобиль расходует всего 14 литров горючего. Под капотом двигатель V8, объём которого составляет пять с половиной литров, а максимальная мощность, которую он способен развивать — пятьсот пятьдесят лошадиных сил. В дополнение к столь мощному мотору идёт семиступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон до 100 км/час занимает менее чем за пять секунд. Максимальная скорость составляет 250 километров в час.

Разумеется, в Mercedes уделили большое внимание безопасности, поэтому новый M-Class 2012 модельного года оснащен множеством различных систем, включая систему ночного видения с распознаванием пешеходов, систему распознавания усталости водителя, систему слежения за «мертвыми зонами», систему автоматического торможения в опасной ситуации, систему контроля за движением по полосе, систему управления освещением Pre-Safe, подстраиваемый круиз-контроль, а также многие другие.

В свою очередь, о комфорте водителя и пассажиров призвана позаботиться подвеска, которая гасит все нежелательные колебания, а опционально доступна подвеска Airmatic, имеющая шесть различных вариантов работы, в зависимоти от типа дорожного полотна.

Красивый и элегантный ML 350 Mercedes появился на рынке давно. Но не так прост был путь к успеху, как нам кажется сейчас. Впервые машина появилась в Европе 1997 году, но с индексом W163. Машину ждал полный провал. Для жителей европейских стран такой Мерседес совершенно не годится, русские посчитали, что он обладает недостаточно вычурным дизайном.

Стоит отдать должное производителям, так как они не опустили руки. И уже спустя какое-то время на рынке вновь появился кроссовер, но совершенно другой. Обновленный W163 (но уже с индексом ml 350) обладал отличными качествами и внутри, и снаружи. И уже в 2011 году производители представили третье поколение ml 350.

Экстерьер

Мерседес МЛ 350 Белый

Третье поколение ml350 не стало инновационным в плане внешности автомобиля. Производители решили не изменять своим традициям: модель выполнена в классическом, сдержанном стиле без всяких излишеств, что отличает её от автомобилей других марок.

Хладнокровность и спокойствие во внешнем виде - вот что сделало этот автомобиль эталоном среди машин бизнес-класса.

Изюминкой всего ряда является то, что 166 кузов, будто немного скошен назад и заканчивается спойлером. Также неизменным атрибутом кроссовера осталась просто огромная колесная база. Задние фонари автомобиля стали больше и сместились на крылья. Решетка радиатора обновленного ml 350 bluetec 4matic выкрашена в черный цвет и также увеличилась в размерах.

Ходовые огни теперь расположены в хромированных элементах машины. К слову, самих хромированных элементов стало больше - производители хотели таким образом придать автомобилю внушительность и мощность, что у них отлично получилось.

Кроме того, производители решили внести разнообразие в цветовую гамму, где теперь добавилось множество различных оттенков: от синего танзанита до бежевого жемчуга.

Стоит также отметить габаритные размеры МЛ 350 bluetec 4matic. Передний бампер обновленной версии стал просто огромным. Кузов изготовлен из прочных сплавов алюминия и магния.

Интерьер

Салон Mercedes-benz ML 350

В салоне также царят спокойствие и элегантность. Сидения и рулевое колесо обиты дорогой кожей. На дверях и передней панели имеются вставки из натурального дерева. Лампы, встроенные прямо в зеркале заднего вида, обеспечивают мягкий и приятный свет по всему салону.

Помимо всего перечисленного имеются изменения и в приборной панели: теперь определенное количество кнопок заменяет специальный джойстик, благодаря чему приборная панель смотрится более собранной и компактной.Руль теперь оснащен большим количеством кнопок.

Центральный подлокотник оснащен подстаканником и разъемом для различных устройств, при необходимости, его можно убрать. Благодаря этой функции сзади могут разместиться трое пассажиров. Но, конечно, двум людям будет значительно комфортнее.

Даже при большой скорости автомобиль обладает высокой шумоизоляцией. Багажник вмещает в себе 690 литров , что является рекордом для машин такого класса. Так как задние кресла можно трансформировать, места может стать больше. Дефлекторы также изменились: овальная форма осталась в прошлом, её заменили четкие прямоугольники.

Двигатели

Mercedes 350 ML-Class

Третье поколение этого Мерседес-бенца представлено автолюбителям в двух вариантах:

• ML 350 4matic BlueEfficiency. Бензиновый двигатель V6. Объем 3 с половиной литра. Мощность - 306 лошадиных сил , что просто отличный показатель для такой махины. Крутящий момент - 370 Нм. Самый популярный двигатель в этом модельном ряду.
• ML 350 CDI 4matic. Дизельный двигатель, созданный немцами специально для российского рынка. Мощность 240 лошадиных сил.
• ML 500. Старый, всем уже знакомый силовой агрегат никуда не делся из модельного ряда. По-прежнему развивает 400 лошадиных сил.

Но стоит отметить, что покупка специального дизельного двигателя обойдется значительно дороже, чем бензинового. Так, стоимость автомобиля будет превышать 3 миллиона рублей.

Комплектации

В базовую комплектацию автомобиля входят:

• Система климат-контроля
• Подушка безопасности
• Дисплей бортовой электроники
• Магнитола
• Контроллер всей мультимедийной системы салона
• Несколько режимов езды по бездорожью (кнопка переключения расположена на центральном тоннеле рулевого колеса)
• Система, контролирующая давление в шинах
• Устройство удаленного доступа оптики
• Устройство обогрева задних стекол
• Стеклоочистители, оснащенные датчиком дождя
• Обогрев передних сидений
• Антипробуксовочная система
• Противотуманные фары
• Круиз-контроль
• Автоматическое распознавание речи
• Система помощи при старте в гору
• Электрорегулировка сидений с памятью
• Система предотвращений столкновений
• Антиблокировочная система торможения

В качестве опций производители предлагают:

• Панорамная крыша
• Улучшенные литые диски с оригинальным узором
• Улучшенная система освещения салона
• Модернизированная система климат-контроля
• Обогрев задних сидений
• Штатная навигационная система
• Гидроусилитель руля
• Пневмоподвеска
• Система контроля слепых зон и полосы движения

Конечно, цена автомобиля очень сильно зависит от выбранных опций, но каждый из пакетов обладает вполне умеренной ценой. В целом все дополнительное оснащение обойдется в дополнительные 500 тысяч рублей.

Конкуренты

Мерседес ml350 - уникальный в своем роде. Но даже несмотря на это у многих людей возникают сомнения, какую машину лучше выбрать.

Volkswagen Touareg 3.0 TDI AT
Еще один пятиместный немецкий кроссовер. Именно это является причиной выбора между мерсом и туарегом. Качество и безопасность машин на одинаково высоком уровне. А вот вопросы мощности, комплектации и цены всё же лучше прояснить, если сомневаетесь. Например, Volkswagen может похвастать лучшей управляемостью на дороге, а Мерседес комфортом поездки. Выбирать стоит под свои потребности и желания.

Технические характеристики

Mercedes-benz 350ML

Мерседес МЛ 350 считается одним из наилучших автомобилей бизнес-класса. Счастливые владельцы утверждают, что он даже не едет, а плывет по трассе. При движении не ощущается никаких неровностей дороги (что несомненный плюс в России), а с поворотами кроссовер справляется великолепно. Стоит еще раз отметить отличную шумоизоляцию автомобиля.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение скоростей без всяких рывков или дерганий. Кроме того, она способна сама подстраиваться под езду водителя.

Не может не радовать довольно экономичный расход топлива - 15 литров на дистанцию в 100 км в городе и чуть больше 9 на трассе . И это на высокой скорости!

Новый 350 может взять разгон до 100 км/ч за 8,4 секунд (и это притом, что вес 350 w164 тоже не маленький, 2035 кг), а максимальная скорость составляет 225 км/ч.

Внедорожник оснащен полным приводом на все колеса системы , что обеспечит устойчивость и надежность при любых ситуациях: начало движения, мокрая или обледеневшая дорога, резкие повороты.

Подвеска ml350 w166 спереди независимая, двухрычажная. Сзади также независимая, но многорычажная, что гарантирует плавное движение на российских дорогах.

• Престижный пятиместный Мерседес-бенц поражает своими внушительными размерами - 4780*1910*1820 мм.
• Аккумулятор на Мерседес нужен 173 kW и 353*175*190 мм, а стартер 1,4 кВт, 12 В.
• Размер колес на Mercedes Benz ml350 составляет 235/65 R17.
• Объем бензобака действительно радует автовладельцев - 95 литров . При любом потреблении автомобиля это очень удобно.

Плюсы и минусы

Преимущества:

1. Универсальность . Данный внедорожник можно использовать в качестве профессионального, семейного (салон и багажник действительно огромный, что просто необходимо при семейных поездках) и даже спортивного авто
2. Удобство в поездке . Автовладельцы отмечают, что салон обеспечивает максимальные комфорт, и водители не устают даже на длительном маршруте
3. Маленький радиус поворота. Это позволяет развернуть машину даже на небольшой узкой дороге
4. Mercedes ML легок в управлении и обладает маневренностью на дороге
5. Качество . Немецкое качество на автомобильном рынке неоспоримо. И это является одним из наибольших причин того, почему Мерседес так легко находит своего покупателя.
6. Экологический аспект . Когда сжигается топливо, в атмосферу выделяется минимальное количество вредных веществ
7. Безопасность . Мерседесы действительно отличаются надежностью, и Mercedes benz ml 350 это лишний раз доказывает
8. Защита от ошибочного переключения передач

Недостатки:

1. Дорогие запчасти и техническое обслуживание . Это проблема практически всех Мерседесов в России.
2. Налог . Так как мощность у этого автомобиля высокая (от 200 лошадиных сил), то и платить за это удовольствие необходимо регулярно. Базовая ставка для такого внедорожника составляет от 7,5 до 15
3. Жрет масло . Для некоторых владельцев Мерседес МЛ 350 блютек это стало самой настоящей проблемой. Но, как уже было сказано, это ошибочное мнение. Для своих габаритов, внедорожник вполне экономичен

Стоимость

Цена, конечно, у Мерседес-бенц МЛ 350 тоже немаленькая. После обновления и оснащения Мерса новыми примочками подняло начальную стоимость до 2900 тысяч . Люди с достатком ниже среднего, привыкшие к более простым поездкам по городу, считают это нереальными деньгами. К тому же ходят слухи о том, что у автомобиля постукивают двери или он не заводится, но это не так. Если соблюдать регламент технического обслуживания, то всё будет отлично. ML350 идеально подойдет любителям быстрой езды, удобства и комфорта, а также настоящим ценителям немецкого качества. Машина действительно стоит таких денег.

Иногда так бывает, что сразу после выхода машины на рынок критика оказывается к ней немилосердна. И только спустя годы становится ясно, что все просто ждали от нее что-то другое – не то, чем она являлась на самом деле, и в чем оказалась хороша. Так произошло и с первым Mercedes ML, который закритиковали сразу после его выхода как плохого «проходимца», слишком джипообразного и недостаточно «мерседесового» на ходу и по качеству сборки.

Качество машины основательно выросло с годами, огрехи салона частью исправили, а остальное просто стало мэйнстримом – удешевление интерьера коснулось всей линейки старейшей автомобильной компании в начале двухтысячных, и простоватый по меркам девяностых салон уже отлично смотрелся в двухтысячных. Ирония судьбы: именно за хорошие внедорожные качества, неприхотливость и прочность конструкции машина ценилась даже после выхода куда более красивого наследника в кузове W164.

Пару слов об индексе

Название самой модели иногда вводит в ступор: это M-Class, однако в традиционном индексе мы видим буквы ML – например, ML350. Такое расхождение обусловлено тем, что индексы с буквой М «забронировали» за собой баварцы, и во избежании конфликтов штутгартцы добавили «L». В России машину знают в основном как «эмельку», и иногда ошибочно называют ML-Class, хотя такого класса никогда не существовало.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Зачем его придумали

История создания этой машины очень занимательна. Брутальный не всегда пользовался хорошим спросом – к середине 1990-х годов, когда продажи кроссоверов пошли в гору, «кирпич», несмотря на все свои достоинства, только глубже проваливался в продажах. А на рынке США подобную машину ждали, только вот цена американцев не устраивала никак.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Удешевить конструкцию двадцатилетней давности и заодно исправить все ее не было никакой возможности, выходило слишком дорого. Решением стало строительство завода в штате Алабама и разработка новой машины под американские вкусы.

Поскольку это все же Мерседес, то конструкция получилась умеренно консервативной: все независимые подвески тут уживаются с мощной лонжеронной рамой, совершенно легковые моторы и коробки передач – с постоянным полным приводом, но без механических блокировок, только с электронной имитацией противобуксовочной системы. А чтобы сохранить высоту салона, несмотря на рамную конструкцию, машину сделали очень высокой, вплоть до непропорциональности.

Европейцам даже предложили этого мастодонта с маленькой рядной четверкой объемом 2,3 литра и с механической коробкой. Американцы подобную гибкость подхода оценили, хотя в итоге компания и была вынуждена поправить и управляемость, и качество исполнения салона – слишком уж американский стиль оказался не столь востребованным. Впрочем, до европейских стандартов по управляемости и комфорту машину не дотягивали, этим занялись уже во втором поколении, которое оказалось совершенно иным.

Сейчас первое поколение ML выглядит уже немодным, но это по-прежнему комфортная и очень проходимая машина. К тому же сейчас на них обычно установлены куда более подходящие для таких авто покрышки – проходимости это пошло только на пользу. Да и в реальной эксплуатации оказалось, что подход, выбранный «мерседесовцами», работает. Водитель должен только рулить, а машина позаботится обо всем остальном.

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) "1997–2001

К тому же оказалось, что W163 – весьма экономичный автомобиль. Конечно, это не про расход топлива, а про стоимость эксплуатации. Долговечные и удачные агрегаты в массе позволяют в полной мере насладиться ощущением настоящего старого «Мерса».

Правда, и «косяков» тут хватает, чего стоит хотя бы люфтящая педаль газа, малый ресурс насоса ГУР, сбои блока АБС или ААМ, но машины в таком возрасте уже ругают не за подобную мелочевку, а крупные поломки обходят автомобиль стороной.

1 / 2

2 / 2

Особенно хороши рестайлинговые машины выпуска после 2002 года – не зря производитель вложил больше полумиллиарда долларов в программу повышения качества сборки на американском заводе. Впрочем, возраст самых молодых автомобилей уже перешагнул за 12 лет, а самые первые машины скоро будут праздновать двадцатилетний юбилей. Это значит, что траты и поломки неизбежны.

Кузов и рама

Для многих автолюбителей наличие рамы все еще остается признаком «настоящести» и знаком надежности. К сожалению, на практике рама означает ухудшение пассивной безопасности, худшую эргономику салона и большую массу машины. А еще наличие специфической проблемы российских машин – коррозии номера рамы. Проблема ровно такая же, как и у Гелендвагена. Номер банально сгнивает со временем, потому что находится в месте, которое интенсивно загрязняется.

К тому же коррозия сильно ослабляет раму, есть хорошие шансы получить трещину лонжерона после поездок на бездорожье или оторвать консоли с поперечинами. Заводская антикоррозийная обработка этого узла к десятилетнему возрасту откровенно сдает. И при покупке машины нужно обратить самое пристальное внимание на читабельность номеров и общее состояние.

Сам кузов у машин с городской эксплуатацией ржавеет сравнительно мало. Но вспучивание краски и даже дыры в запущенных случаях встречаются регулярно, особенно на «американцах». Сюрпризы могут ожидать под пластиком локеров, да на передней кромке арок, на стыке с порогом.

	На фото: Mercedes-Benz ML 270 CDI (W163) "2001–05

Традиционно в зоне риска – низы дверей и «ванна» за моторным отсеком. В остальном коррозия обычно точечная, на швах и вблизи крепления кузова и рамы. При минимальном уходе она себя не проявит еще долго. Если за кузовом не следили, то ремонт может выйти дорого, ржавчина заберется во множество мест, откуда ее уже не выкурить, а заодно испортит внешний вид коррозией на внешних панелях. Но шансы найти живой кузов еще достаточно велики.

Салон

Интерьер на машинах после рестайлинга держится обычно молодцом. Несмотря на непривычное по «мерседесовским» меркам обилие пластика, топовые комплектации радуют отсутствием скрипов и в целом отличными материалами. Только американская кожа явно уступает по качеству европейской, сиденья требуют основательной перетряски уже после шести-семи лет эксплуатации машины, да пластиковое дерево может огорчить обладателей более «классических» «мерсов» склонностью к расслоению и появлению трещин. Комплектации победнее по качеству отделки салона значительно уступают – часто создается впечатление, что это какой-нибудь Ford Bronco, а не M-класс.

Куда хуже обстоят дела с машинами более ранних выпусков. Среди дорестайлинговых ML удивительно много автомобилей в очень простых комплектациях – сказывается американское происхождение и множество привозных машин в годы «низкого доллара». У них нет климат-контроля, часто отсутствует «комманд» и простенькая отделка.

Это не просто вопрос простоты – качество сборки и шумоизоляции салона тоже откровенно никудышные, салон громыхает на кочках и вибрирует на сравнительно ровной дороге. По возможности старайтесь избегать машин выпуска до 2000 года и дорестайлинга вообще, если хотите получить именно Мерседес, а не просто большой внедорожник.

Основные проблемы – чисто возрастные. Порванные и намокшие ковры, провисающие двери, отказ вентилятора салона и приводов климата, различные сбои электрики. Проблемы умножают забитый дренаж люка и стоки перед лобовым стеклом, в этом случае воды в салоне много и хлопот добавляется в разы. Забавной неприятностью, которая касается почти всех машин, является люфт пластиковой педали газа – из-за банального износа ее оси ML остается без тяги. Чинится все либо заменой детали в сборе, либо установкой шайб в узле крепления.

Поскольку машина высокая, то боковые панели передних сидений отламываются постоянно – достаточно неудачно «сесть боком» и потянуть ноги к земле. Так что «колхозинг» в этом узле – это не последствия бокового удара, а просто следы бюджетного ремонта и знак того, что к машине относились без фанатизма.

Стоимость электромотора раздатки

Цена за оригинал

16 999 рублей

Стук задней двери и скрип проема – особенность слабого кузова на раме, просто стоит чаще менять резиновые уплотнители и замок нужно отрегулировать, тогда проблема будет почти незаметна. Салонное и боковые зеркала с автозатемнением склонны к отеканию, и если салонное можно найти в «живом» состоянии на разборке, то боковые – только новые. И вы ведь знаете, что боковые зеркала на Мерседесах – любимый элемент у воров?

После хорошего хозяина салон может оказаться почти в идеальном состоянии, но почти наверняка каждый год что-то будет требовать ремонта. А в случае неудачной покупки можно попасть на кучу неработающих элементов, от криво дующей печки до «убитых» замков дверей, «мертвых» электроприводов сидений и прочих неприятностей, которые потянут на круглую сумму.

Электрика

Изначально электрика машины считалась весьма капризной. Посмотрели бы те критики на уровень сложности и количество отказов в машинах буквально . Расходы на устранение электрических неприятностей на W163 могут оказаться довольно значительными, особенно для дорестайлинговых авто, но в целом сейчас машина выглядит образцом простоты и низкой стоимости ремонта. Большая часть неисправностей просто чинится, не требуя дорогостоящих плясок с бубном и замены блоков ценой в полмашины.

Действительно много проблем доставляет блок ААМ. Он «заведует» освещением, управлением ЦЗ и другими функциями. Поворотники вдруг стали мигать не в такт? Центральный замок не срабатывает или срабатывает самопроизвольно по несколько раз? Свет то гаснет, то горит после выключения двигателя? Проблема именно в этом блоке. Сначала обычно помогает пропайка, но в запущенных случаях потребуется замена. Попутно может «слететь» привязка ключей в иммобилайзере, и машина останется без движения.

В этом случае без «СтарДиагноза» обойтись сложно, рекомендуется ехать в специализированный сервис, у которого есть дилерский сканер. Кстати, подобные проблемы встречаются и с другими блоками салона – качество пайки до рестайлинга было весьма низким. В незапущенных случаях решается все очень бюджетно, но иногда успевают отгореть дорожки, в случае нарушений из-за повышенной влажности, да и просто корродирует плата.

Блок АБС на ML до рестайлинга иногда отказывает из-за нарушения пайки, а более свежий блок тормозов на рестайлинге хоть в версии с EPS пусть и называется иногда SBC, но к проблемам блоков SBC на это отношения не имеет. Девайс работает вполне надежно, лишь изредка требуя пропайки или замены щеток электромотора, ведь тут обычный вакуумный усилитель.

Нарушения проводки к датчикам АБС случаются часто, особенно после поездок на бездорожье. Но и у любителей форсировать бордюры в городе проблемы тоже появляются. Изоляция проводки под днищем трескается, а при больших ходах подвесок провода не выдерживают. Отказывают и сами датчики, особенно если уже стоят неоригинальные.

Генератор сравнительно слабый. Если ко всей салонной электрике навесить на него еще конвертор 220 вольт для ноутбука/электропилы/пылесоса, а заодно и «люстру» на крышу, то откажет быстро и не раздумывая. При штатной же нагрузке он выдерживает больше 300 тысяч километров пробега до замены щеток и подшипников.

Моторчик привода раздаточной коробки тоже в зоне риска, но и там умельцы могут в разы уменьшить расходы на ремонт.

Моторная коса и датчики двигателя в основном надежны, но с моторами V8 под капотом уже к десятилетнему возрасту пластик становится довольно хрупким, как и изоляция проводов. Любые работы требуют в этом случае аккуратности, иначе начинается неизбежный «колхозинг» с заменой частей проводки. Еще большим ресурсом не отличаются ДМРВ и лямбды, периодически их стоит менять. Ну а про «удобство» замены свечей – в разделе про моторы.

Тормоза, подвески и рулевое управление

Несмотря на раму и брутальный внешний вид, подвески тут вполне легковые. Правда, с поправкой на «мерседесовское» качество. Это означает, что по асфальту большая часть узлов выхаживает сотню-полторы тысяч километров, особо не замечая проблем. Но в случае частых выездов на природу расходы появятся быстро.

Стоимость заднего карданного вала

Цена за оригинал

55 818 рублей

Отрыв передних амортизаторов (просто срезает болт), характерен для дорестайлинговых машин. Еще ресурс верхнего рычага передней подвески резко сокращается на бездорожье. Буквально десяток выездов по грунтовкам в год – и вот уже его ресурс не сотня тысяч, а всего пятьдесят.

Крепления стабилизатора поперечной устойчивости могут выдержать и всего один заезд по бездорожью. Спереди тут нет стоек, стабилизатор крепится к самому рычагу проушиной на болтах, а сзади стоят довольно оригинальной конструкции тяги без шарниров. Крепления отрывает их со звонким «чпоньк», но чаще они дают знать о себе стуком на неровностях. Сам же торсион стабилизатора лопается еще звонче и обходится в замене дороже, к тому же он при поломке может наломать дров в буквальном смысле слова – бывали случаи, когда он подчистую сносил все на передней крышке двигателя и заодно повреждал радиаторы. Как вы поняли, стойки стабилизатора лучше использовать «родные», а не усиленные – лучше будет, если сломаются детали, на это рассчитанные.

А вот торсионы передней подвески к поломкам не склонны, но со временем проседают, к тому же владельцы склонны выкручивать их в верхнее положение слишком уж часто без всякой причины, что ухудшает управляемость машины. А автомобили с Кавказа могут иметь электрорегулировку уровня подвески – подобный тюнинг для ML пришел из Эмиратов, в этом случае машина умеет приседать на передние ноги, как верблюд. Сзади при этом остаются обычные пружины.

Задняя подвеска отличается изрядным запасом прочности и сравнительно дорогими компонентами. К тому же она несовместима по узлам с элементами классической многорычажки компании. Но ресурс на уровне передней подвески и даже выше, если, опять же, на машине не ездили по бездорожью и с полной загрузкой. А еще стоит обратить внимание на состояние амортизаторов сзади – в случае их износа машина становится опасно валкой.

Ступичные подшипники совершенно не рассчитаны на низкопрофильную резину и «грязевые» колеса. Если резина стоит шириной более 315 мм, да еще с уменьшенным вылетом дисков, то, скорее всего, их придется менять очень часто. А если подвески в стоке и эксплуатация аккуратная, то родные подшипники легко выдерживают 200 и 300 тысяч километров.

К тормозам претензий нет. Разве что АБС могла бы быть понадежнее, да тормозные трубки нужно менять иногда уже в возрасте до 10 лет. Ну еще тормоза слабоваты для столь тяжелой машины. Но у большей части автомобилей все хорошо, все компоненты еще «родные». Более мощные тормозные механизмы с ML55 AMG особым спросом не пользуются, в отличие от того же «Гелика» – машины в стоке встречаются чуть ли не реже, чем тюнингованные.

Рулевое управление для такого автомобиля слабовато, рейка практически как у , но масса выше на треть, и во столько же шире резина. Так что рейки регулярно текут, а насос ГУР приходится менять часто. К счастью, рейки чинят, а основной блок насоса без кронштейна от приличного производителя стоит смешные 5-7 тысяч рублей. Правда, и по каталогу вы такой не подберете – там они идут уже с крепежом и для всех моторов и моделей разные. Трубки ГУР тоже в зоне риска – разумеется, рвет в основном магистраль высокого давления. А у тех, кто поездил с неисправным ГУР, часто люфтит уже рулевая колонка.

Трансмиссия

Машин на «механике» практически не сыскать, но бояться их точно не стоит – они вполне надежны. На дизеле стоит двухмассовый маховик, его состояние стоит проверить при покупке очень внимательно. Задний карданный вал сильно нагружен, и подвесную опору-расходник каждые 50-60 тысяч километров нужно менять.

ШРУСы всех колес требуют регулярной профилактики с осмотром хомутов и целостности пыльников, они легко повреждаются на бездорожье или просто проволокой и ветками. А про особенности эксплуатации «автоматов» серии 722.6 я неоднократно.

На машинах до рестайлинга есть серьезные механические проблемы с тефлоновой втулкой, которую разбивает, да и сама коробка была сыровата. Плюс течи жгута и прочие мелкие неприятности. После 2002 года остаются только чисто ресурсные проблемы – износ накладок ГДТ, амортизация соленоида блокировки и загрязнение гидроблока продуктами износа в случае несвоевременной замены масла, ведь «по регламенту» его не меняют.

Пожалуй, самой проблемной частью трансмиссии можно считать раздаточную коробку. Основные сложности касаются машин выпуска до 1999 года, на них почти всех раздатку уже заменили на новую, обычно – улучшенную. Опасаться стоит машин, на которых стоит «контрактный» агрегат выпуска до 1999 года с модернизированными подшипниками и планетарным рядом. Машины выпуска после 1999 года уже не так страдают от шума и воя коробки, разрушение подшипников планетарной передачи и подшипников валов у них встречается сравнительно значительно реже. Чаще причиной рывков и шума является износ или даже разрыв цепи привода или падение уровня масла в раздаточной коробке.

Двигатели

Моторы на ML те же самые, что на W210-W211 и на других авто марки в те годы: V6 и V8 вполне удачных серий M112/M113, встречается и рядная четверка М111, и дизельные моторы серий OM 612 и OM 628. Откровенно неудачным среди них можно считать лишь большой дизель 628-й серии, его топливная аппаратура склонна к переливам, а головки блоков – к растрескиванию. К тому же забивается EGR и впускной коллектор, да и скомпонован он не лучшим образом.

Маленькая рядная четверка 2,3 плоха только тем, что ее 150 лошадиных сил откровенно не хватает для тяжелой машины. Даже с механической коробкой. Ресурс этого мотора при установке на ML все равно очень большой. Основные проблемы – чисто возрастные. Трескается пластик и размягчается резина системы вентиляции картера и вакуумных магистралей, подтекают уплотнения мотора, ДМРВ обычно требует чистки или замены. Но почти всегда жива поршневая группа, и все неприятности устранимы.

Стоимость гидронатяжителя

Цена за оригинал

7 509 рублей

Моторы серии M112-M113 встречаются чаще всего. Машины до рестайлинга можно найти в вариантах с M112 объемом 3,2 литра и V8 объемом 4,3, а рестайлинговые V6 получили еще дополнительный вариант объемом 3,7 (для ML350), а V8 поставили более мощный, объемом 5,0 литров.

В 2000 году появился ML 55 AMG с мотором 5,4 той же серии. Большинству водителей мощности V6 объемом 3,2 и 3,7 литра хватает – там 218 и 235 л. с. соответственно. Моторы V8 – это уже как минимум 272 л. с. у дорестайлингового ML 430 или 290 у ML500. У версии AMG мощность составляет все 347 л. с. Все моторы – с алюминиевым блоком, тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. У них нет фазовращателей, сложного впуска и прочих новомодных систем. И основные проблемы – это течи клапанных крышек, теплообменников, заглушек блока. Очень редко у этих моторов – тут всему виной варварская эксплуатация.

Что же касается особенностей работы бензиновых моторов на ML, то надо отметить, что моторы V6 имеют систему охлаждения с вискомуфтой и заметно лучшие условия охлаждения радиаторов и масла. Поэтому, несмотря на меньшую мощность, их ресурс даже немного выше, чем у V8.

Еще одной особенностью применения мощных бензиновых моторов на высоком внедорожнике является возможность перегрева при движении на большой скорости по шоссе, чем часто злоупотребляют владельцы. Дело в том, что джип аэродинамичностью не отличается, и на скоростях за 160 км/ч нагрузка на мотор очень высокая, часто близкая к максимальной, особенно с учетом более «злой» резины и загрузки. И двигателю не хватает мощности системы охлаждения даже с учетом хорошего обдува радиаторов. В итоге температура в двигателе незаметно растет за 120 градусов, а температура масла достигает 150, что приводит к медленной закокосовке поршневой группы и постепенному увеличению расхода масла через сальники клапанов. На легковых машинах с теми же моторами на этих скоростях нагрузка значительно ниже, раза в полтора-два, и даже моторы в плохом состоянии легко ее выдерживают.

Еще стоит отметить, что при городской эксплуатации загрязнение воздушных фильтров на ML идет быстрее, чем на «легковушках», а для цельноалюминиевых моторов вопрос чистоты воздуха крайне важен. Дизельные моторы 2,7 литра серии ОМ612 хороши. Тут надежны и топливная аппаратура, и поршневая, и турбины. Проблема с закоксовкой форсунок и их «прикипанием» знакома большинству фирменных сервисов, правильный инструмент в этом случае творит чудеса.

Еще ресурс цепи ГРМ сравнительно небольшой, бывают случаи растяжения уже при пробеге чуть за 150 тысяч километров. Хотя с учетом наличия машин с пробегом в два раза больше с родной цепью, можно сделать вывод, что речь или о нарушении условий эксплуатации, или же пробег был смотан.

Проблемы проводки возникают в основном при попадании солярки на жгут проводов мотора и разъемы, но в любом случае они решаются достаточно легко. К тому же машина с мотором в 163 «дизельных сил» имеет вполне убедительную динамику разгона при совершенно смешном, в сравнении с бензиновыми, аппетите. Стоит проверить состояние форсунок, проводки мотора, ГРМ и обязательно – наличие газов в системе охлаждения. Иногда ГБЦ все же трескается.

Что же выбрать?

Эта машина часто обманывает. Это не совсем уж настоящий Mercedes, если речь о качестве изготовления и отделки салона. Особенно если вы берете дорестайл. И это вовсе не типичный большой кроссовер с его почти легковой управляемостью, мощными моторами и шиком отделки. Это первая попытка компании сделать внедорожник дешевле, чем G-class, с учетом вкусов основных потребителей такой техники – американцев.

Криминальных машин этой модели очень много – нужно понимать, что на короткое время она стала остромодным автомобилем в среде определенных людей. Последствия ощущаются до сих пор: множество машин с «левой» растаможкой, перебитыми номерами и тому подобными неприятностями. А еще проблемы с постановкой на учет могут возникнуть и у вполне «честных автомобилей» – из-за неудачного расположения номера на раме. Очень часто он плохо считывается, а при современном положении дел в этой сфере такая машина может «зависнуть» на руках у владельца навсегда.

Стоимость передних тормозных колодок

Цена за оригинал

9 914 рублей

Тем, кто отдает себе отчет в том, что машина этой марки, и тем более внедорожник, совсем копейки в обслуживании стоить не может, могу только порекомендовать найти неушатанный экземпляр с подходящим мотором. Оптимально – с V6 3.7 или с дизелем 2.7. Но если вас не смущают налоги и чуть повышенный расход топлива, то и с бензиновым V8 он тоже очень хорош.

И обязательно рестайлинг, в нем от машин из Штутгарта не только звезда на радиаторной решетке и моторы, а еще и комфорт и качество салона. Если честно, то до уровня хотя бы W210 по «ощущению мерседесововсти» он все равно не дотягивает, но если вы нацелились на внедорожник, то других вариантов у вас нет.

А для тех, кому нужен рамный джип для создания монстра, первый ML подходит не очень. Несмотря на наличие рамы под кузовом, сделать лифт и воткнуть большие «катки» будет сложновато – не тот уровень машины, слишком сложная механика. Тут лучше подойдет проверенный «Гелик» – о его нюансах в возрасте мы писали отдельную .

Mercedes-Benz M-класса первого поколения (серия W163) начали выпускать на только что построенном заводе в американском штате Алабама в 1997 году. Чтобы не возникало путаницы с моделями BMW M, к индексы модификаций автомобиля изменили на ML.

«М-класс» можно было по праву назвать внедорожником - у него были несущая рама и постоянный полный привод с понижающей передачей. Модель была очень популярной, поэтому мощность американского завода была увеличена до 80 тысяч машин в год, а кроме того, сборка внедорожников была организована в Австрии, на предприятии Magna Steyr.

Под капотом у базовой модификации Mercedes-Benz ML 230 стоял четырехцилиндровый мотор объемом 2,3 литра (150 л. с.) Более мощные версии оснащались двигателями V6 и V8 мощностью 218–292 л. с. Турбодизелей было два - пятицилиндровый 2.7 и восьмицилиндровый объёмом четыре литра.

На вершине модельного ряда стоял «заряженный» Mercedes-Benz ML 55 AMG с 5,4-литровой «восьмеркой» (347 л. с.), позволявшей автомобилю разгоняться до «сотни» за 6,7 секунды. Коробки передач - пятиступенчатые, механическая или автоматическая, привод - только полный.

Производство модели первого поколения завершилось в 2005 году, всего было выпущено 620 тысяч машин. Примечательно, что именно на базе этой машины был создан так называемый «папамобиль», которым Папа Римский пользуется для парадных выездов по сей день.

2 поколение (W164), 2005–2011

Появившийся в 2005 году M-класс второго поколения стал совершенно другим автомобилем. Он стал крупнее, получил несущий кузов вместо рамы, лишился версий с механической коробкой передач, а в список опций добавилась пневмоподвеска. Для любителей съехать с дороги предлагался пакет Offroad-Pro с понижающим рядом в трансмиссии и блокировками межосевого и заднего дифференциалов.

Четырёхцилиндровых двигателей для машины больше не предлагали. Базовый бензиновый Mercedes-Benz ML 350 оснащался мотором V6 3.5, у модификации ML 500 под капотом стоял восьмицилиндровый мотор объемом 5,0 или 5,5 литров, а на вершине модельного ряда стоял «заряженный» Mercedes-Benz ML 63 AMG с двигателем V8 6.2 (510 л. с.), способный разогнаться до 100 км/ч за 5,0 секунд. Турбодизелей было два: трехлитровый V6 (190–231 л. с.), и четырехлитровый V8 мощностью 306 л. с. Все машины комплектовались семиступенчатыми «автоматами».

В 2008 году был проведен небольшой рестайлинг модели, а в 2010 году появился Mercedes-Benz ML 450 Hybrid с 330-сильной гибридной силовой установкой, состоявшей из бензинового двигателея V6 3.5 и двух электромоторов.

Производство машин второго поколения на заводе в Алабаме продолжалось до 2011 года.

Таблица двигателей автомобиля Мерседес-Бенц М-класс